最近快递行业新规正式实施，如果未经用户同意，擅自把快件放到收件箱、快递服务站的线万元以下的罚款。

　　小区里有2000多户居民，一天有1500-2000个快递，如果每个件都打电话送上门简直就是天方夜谭，自己的工作早已经饱和，不可能再增加时间了。

　　以至于有快递小哥直言，每5个人里面就有1个辞职，万一被罚款的话，好几个月就白干了。

　　快递最早就是上门的，驿站才是不正常的业态，怎么现在明确要求，反而成强人所难了？

　　一时间，一纸新规引发行业地震，大家忽然发现，原来人们对于快递行业有这么大的怨气，从从业者到消费者，竟然所有人都在骂，所有人都不满。

　　以前快递上门配送，但一方面快件越来越多半岛BD体育，快递员工作量逐渐饱和，另一方面很多人本身就支持无接触的配送方式，白天上班不在家，只能把快递放在门卫，由保安大哥代收。

　　快递员不必再考虑快件的最后一公里，直接从对点送货变为了对块送货，可能这一片区域只需要开着快递车把快件一倒，剩下的分拣、派送全部不用操心了。

　　相应的，那些白天无法收快递的消费者，只需要坐等驿站的短信，晚上下班时取回家就好，似乎达成了双赢。

　　还有一大票的消费者支付了送货上门的运费，本应该享受快递送货上门的服务，现在快递公司不管三七二十一，把快递一股脑都扔到驿站，这一大票消费者的消费权益是不是受到了侵犯？

　　快递小哥送一个快递才5毛钱，每家每户都打电话送到家，一天下来能挣多少钱？喝西北风都喝不饱。

　　但我们别忘了半岛BD体育，以快递小哥付出的劳动，难道每个快递线毛钱吗？更何况我们支付的也远不止5毛钱，多出来的运费哪去了？

　　所以问题的本质，其实是快递公司对从业者的压榨问题，或者说得更直接一点，就是对快递小哥的剥削。

　　这些年来电商行业飞速发展，快件数量翻了10倍不止，按理说，快递公司应该再招聘相应数量的快递小哥送件才对。

　　于是菜鸟驿站出现了，本应该需要10个快递员负责派送的区域，现在可能1个快递员就够了，哪怕工作量相较于之前已经翻了好几倍。

　　快递员送的件越来越多越来越累，消费者以前能坐等送货上门，现在还要到驿站取件，快递业服务水平大大下滑，唯独快递公司吃两头，赚得盆满钵满。

　　因此，我们不难发现，其实问题的本质是驿站的存在看似合理，但无形中造成了对快递员的压榨，快递公司将自己本应该承担的运营成本，转嫁到了这条体系上的每一个人。

　　而这也是新规推出的真正原因所在，就是要打破驿站形成的事实性垄断，定向爆破这种畸形的商业模式，把送货上门的选择权还给消费者。

　　更优质的服务意味着更高的成本，要求送货上门，快递行业变天是肯定的，那这部分成本应该由谁来承担呢？

　　答案毋庸置疑，肯定应该是快递公司，而且新规的指向性非常明确，快递不送上门应该由快递公司承担罚款。

　　但这里的问题在于，快递公司和驿站已经形成了事实性的垄断，会不会把这一部分成本转嫁到消费者和快递员身上？

　　我们不排除这种可能，上有政策下有对策，类似事情并不罕见，一些相关处罚和负面影响很可能会莫名其妙地转移到消费者和快递员身上，乃至于引发双方间的矛盾和对立。

　　但与此同时，暴露出来的问题肯定要解决，我们应该相信后续肯定会通过其他执行条款和附加条款来日益完善。

　　而对快递公司来说，现在最重要的其实是提供更多的快递员岗位，改善从业者的薪水，从兜里把钱拿出来。

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　　新规实施之下，要求送货上门，就需要快递公司有更多的人力，需要更多的快递员与驿站工作人员，同时工作量上升，也需要提高从业者的待遇。

　　这也是新规出台的根本目的，就是为了让快递公司承担起应该承担的责任，提高整个行业的服务水平。

　　驿站看似存在即合理，但实际上是建立在对快递员和消费者的剥削之上的，直接导致了快递业服务的倒退。